基础

序言

关于开飞机已经有很多现成的资料了，所以我感觉没有必要从头讲起。

大家如果对开飞机一无所知可以先看这几篇文章

https://www.guruin.com/articles/347

https://lantianpilot.com/?thread-15.htm

大家提到过的东西我就不重复了。本人主要是根据最近2022年7月考出的执照来给大家提供一些更新。

看完后可以到https://lantianpilot.com/查看更多资料

学飞机要花多少时间

FAA规定61部的话，最少要飞40小时。个人来说，我花了51.7小时飞行时间才第一次solo，之后又花了24.9个小时才过了Stage 2 。到考证的时候，总共飞了102个小时。我自认为空间感是很不错的，我学车的时候，练习了3次就过了小路考，大路考完全是裸考，但是学飞机也花了非常长的时间。虽然因为西雅图的冬季和驾校时间安排的问题，花了3年才学完，而且其中有个教练水平不行，但是我觉得就算最好情况，也需要飞70小时才可能完成训练并拿证。北美的平均值大概是80-100小时拿证，上限基本上是120小时。我的解释是，现在航校要求越来越高了，所以造成拿证时间也变得越来越长。

学飞机要花多少钱

学飞机真的很贵。随着油费越来越贵，现在学习成本也水涨船高了，个人花了2万多美金才拿到证。

如何缩短时间

如果想少花点时间的话，第一是飞行频率尽量高，这样也不容易忘记技能。我最密集的时候一周飞五天。第二是一次飞行时间长一些，比较合适的最好能在天上呆2小时。每次飞行有很多overhead 的时间，比如上preflight，地面和教练聊天，等待起飞等等，多飞点也可以少一些overhead的时间。一次最好能预约2个半小时到3个小时为最佳。再长估计你和教练也受不了。

航校

61还是141

个人是按照61部考的，但是感觉141部可能更好。个人感觉141部会更节约时间，也会节省很多钱。

西雅图的航校

西雅图地区航校选择并不多，但是大多数基本都选择Rainier Flight Service。Rainier Flight Service（RFS）真是让人又爱又恨。

RFS第一个很大的优点飞机相当的多，选择多，可以飞的机会比较多。第二个很大的优点是有Cessna 162，很多的航校只有172，那样学飞就要贵很多了。

RFS最大的缺点，是约教练太难约了，因为西雅图户外圈过于卷，学习的人实在太多了，造成约飞机必须提前一个全约好。其次是，RFS相对非常保守，要求也非常高，现在甚至要求过了Stage 2才能Solo，造成需要花很久才能拿证。

西雅图

西雅图是个相对不太适合考驾照的地方，每年雨季，从10月到3月，很难稳定的飞，因为私照不能穿云，而西雅图那时候的云很有可能让你根本没法飞远。进入冬季后，还有很大的结冰风险，也不能飞。这样只剩下4月到9月可以密集学习，然后其中山火天不能飞，偶尔的暴雨天也不能飞。再考虑要飞100多小时才能拿证，提前1个月就要约定，想一年考出证会变得非常难。如果你很想一年出证的话，一定要最大程度利用能飞的几个月。

几个小Tips：每周一定要多飞，一定要提前预定。

教练

我最后一共有个三个教练。第一个教练挺不错，但是他个人原因离开了。第二个教练非常不好，完全没有教我任何东西，效果甚至不如自学。最后一个教练非常好。

这里的意思是，不要畏惧换教练，大部分教练都是不错的。但是如果你发现你的教练，完全心思不在教学，或者教的东西你完全无法理解，那也要过段去换教练

技巧

申明

本人不是CFI，一切只是按照个人经验来讲的。不作为飞行教学。

笔试

笔试没啥好说的，作为一个中国人要有笔试起码考90分的觉悟。第一是因为，如果你分数高一些，DPE考试的时候会放很多水。其次，飞行群的小伙伴们动不动就98分，考的太低可能会抬不起头。

STEEP TURN

个人觉得maneuver 都不是很难，相对最难的是steep turn，提高steep turn的诀窍是善用trim，你trim好了，就容易维持住飞机的姿态。

普通着陆

降落永远是最难的部分，降落最重要的是approach的速度和高度，也就是你的动能和重力势能，两者可以相互转换。一般来讲，进入final后，你的高度应该在600 feet AGL左右，速度应该在60 节左右（对于162，别的飞机不一样）。如果不对的话，早点调整。接下来就通过你的pitch角度和动力把速度控制在你的落地速度，（对于162，一般是55节），之后再检查你的高度，如果高了，就降低动力，机头朝下，维持速度不变；如果低了，就加动力，机头朝上，还是速度不变。这些教练肯定会给你讲的。这里是最考验你的空间感的，你要脑子里想象出飞机与跑道的关系，然后想象出落地的轨迹会是什么样子。当我开始练习刻意去想象这种空间关系后，降落技术就突飞猛进了。

最后是落地那一下，其实诀窍还是速度和高度。理论上你在靠近落点的时候，做的是匀速直线运动，那么对于降落来说，你减动力的时候，飞机肯定是会加速坠落的。所以如果你想落得轻就要尽量晚点减或者少减一点，但是这也会造成你在跑道上飘得更久。取决于你想干什么，两种都需要练习一下。你ground out的时机也会影响的你飘多远，一般来说越晚ground out降落越轻，越早则越快。说白了都是物理学。

SHORT LANDING

很多人都觉得Short Landing很难，但是我倒是觉得很简单。我大概练了5次就学会了。其实Short Landing跟普通着陆并没有什么区别。唯一的要求是，你快接近的时候要把空速降的更低一点，大概52节。然后要求更严格的跟着你瞄准的落点降落。保持你每次都用同样的速度和Glide Slope降落的话，那落点没道理会发生变化。（当然有风的影响，但是一般不会让你在大风天short landing的）

SOFT LANDING

个人的Soft Landing是最差，考证的时候差点挂在这个项目。

Soft Landing全名Soft Field Landing。别看这一字之差，其实含义完全不一样。

考试时候的Soft Field Landing完全不在意你在跑道上飘了多久（只要你别飘出跑道就好），所以你可以选择Flare的时候多给点油门，只要你转速不超过1500，飞机总归会慢慢落到地上的。

但是我练的时候一直在练Soft Landing，我一直追求相对较短的落地距离。所以这就要就你ground out后离地面尽量的近，然后在flare稍微给一丢丢油就完美kiss the ground了。但是这个方法非常看每次的状态。建议考试时候别用这个方法。

塔台沟通

相信我，每个飞行员第一次听塔台说话的时候都是完全听不懂的。这不是语言的问题。其实跟塔台沟通的词汇是很少的。问题是塔台说话速度非常快，然后很多人一开始完全不熟悉空中对话的格式，以至于直接信息过载了。

这个解决起来也不麻烦，就是预判塔台要说什么，把塔台的回复先自己脑子里过一遍，然后你会发现，其实塔台要说的事就那么几件，听几个关键词就好了。

我到现在如果塔台突然冒出来我从来没听说过的指示，我也会蒙圈，但是这种情况越来越少了。说白了就是适应了。

拿照以后

拿了照以后我能干什么？

在Foreflight出世之前，其实每次长途飞行是需要纸面上做很多规划，然后获取天气信息，记录跑道长度，机场频率之后。自从Foreflight以后，这些要不然就自动化了（比如获取天气信息，你只需要扫一下就好），要不你先查也来的急（比如机场频率）。这样的结果是，对于相对熟悉的航线，现在基本接近做到你上天后再决定去哪里，怎么飞也不迟。这给了现在的飞行员非常大的自由度，事实上对于西雅图空域，你可以去绝大多数你想去的地方，而且不需要什么准备。

对于VFR来说，并不需要遵循航路，这进一步拓宽了你的飞行路径，举个简单的例子，比如我飞着飞着觉得有个湖很好看，我可以围着它转一圈拍拍照再去别的地方，这完全都是可以的。

很多人觉得飞行麻烦主要是这些前期规划很麻烦，但是现在这些规划已经变得非常简单，大家可以花更多时间享受飞行的乐趣。

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