（长文慎入，图片和视频在文章末尾）

一直没有什么机会来记录自己学飞的过程，怕再过几年真是会忘记。现在有了这么一个平台，想把这个过程分享出来，希望能帮到也有相同兴趣的人。

PPL 是FAA的Private Pilot License（其实官方叫做Private Pilot Certificate），私用飞行员执照，所谓的“私照”。拥有PPL之后，你可以作为机长（Pilot in command），以非商业目的飞12500磅一下的飞机，可以载乘客，可以和乘客分摊费用，但是不能用这个来赚钱。

我个人感觉学飞之后多年觉得自己很有收获。不仅仅是学会了一项很少人掌握的飞行技能，更是在航空导航，气象学，无线电，飞机机械等等方面获得了非常多的知识。虽然这个过程中有那么一两次想放弃，但是最终明白了长期坚持做一件事是多么重要，最后获得成功的成就感也非常好。

（Disclaimer: 由于记录的是多年前的事情，好多具体关于花费的数字已经可能不再适用，最新的花费请参考这个帖子：学习飞行到底要花多少钱？(PPL篇)）

背景

很多年前在西雅图某软件大厂当程序员，工作不算忙碌，空闲时间挺多，一直就在思考能做点什么有意义的事情。尝试过自己写app，和朋友创业，做youtube频道，但是瞎忙活了一阵终于也没有做成啥。直到某一天快下班的时候，一个战斗种族同事问我，“要不要跟我一起上天？”。于是这天下班以后，跟着战斗同事开了好远的车，到了了一个从没听说过的小机场（后来知道就是Auburn 的S50），看到了一台红色小飞机。同事带飞了1个多小时，觉得开飞机这件事好像没有感觉中那么神秘，想到学会之后可以开飞机到处浪的感觉，决定要自己试一下。

准备工作

了解了一下西雅图的天气在学习飞行上的不配合，计划在一年时间内搞定，所以得最好春天一开始就上课。于是二月左右的时候开始做功课，准备工作大概包含TSA的approval，做体检，选航校选教练什么的。

TSA Approval

非美国公民的（包括绿卡持有者）在美国学飞都必须通过一个TSA的背景调查，好像是从911之后开始要求的。这个项目叫做AFSP（Alien Flight School Program）https://www.flightschoolcandidates.gov/。开始申请大概是下面几个步骤

• 选好航校，在航校报名，航校会给AFSP发一个request，包含你的个人信息和训练课程
• 你在AFSP网站上完成申请信息，并且拿到打指纹的instruction。
• 你去就近的制定的地点完成打指纹，好像收费是几十到100？
• 收到TSA approval之后就可以去航校开始上课了（值得注意的是，在approval之前可以自己上网课学习理论知识，只是上飞机需要approval）
• 如果你的课程一年没有完成，那么第二年需要重新申请

体检

可以参考这个帖子 身体检查 Medical Certificate

选航校和教练

我当时在网上看了西雅图的几个航校（可以参考这个帖子 西雅图航校推荐），根据下面几个方面综合考虑选择了RFS

• 距离：为了能增加训练频率减少overhead，最好选一个车程在30分钟以内的航校/机场
• 飞机：数量上来说最好飞机要足够多，避免约不上飞机。质量上来说我个人倾向于有比较新的飞机，体验上会好一些，而且不会经常因为飞机坏了上不了课。
• 价格：看自己的预算吧，不会差很多，但是飞机好的确实要贵那么一些，我学的时候Cessna 162是$99/小时，Cessna 172 G1000是$149/小时，现在这个数字大概要+$20。教练费用都差不多，我学的时候是$65/小时，现在没咋变。
• 教练：教练就是大家口中的CFI（Certified Flight Instructor）。现在航校的教练基本上都是准备去攒时间准备去航司的，很少能找到全心全意当CFI的。我当时就要求找一个已经任教至少超过小半年的有一定经验的。不过呢，教练一般都是航校安排，如果你上了两次课之后觉得教练水平不行，或者沟通有问题的，及时和航校沟通要求换教练，要为自己花的钱做主。

我当时的PPL教练选得还挺满意的。他在航校已经教了1年多了，攒了快1000小时了，而且已经送了好几个学生拿到了执照，经验还不错，而且性格不错，能说会道，态度非常好。回想在国内学开车遇到的一言不合就骂人的驾校师傅，不知道高到哪里去了。（后来在航校考试的时候的确也遇到态度不是那么好的CFI，好像之前是US Air Force的，所以。。大家自己感觉）

机型的选择一般就C152，C162，C172吧，价格从低到高。C152和C162属于LSA（Light Sport Aircraft），对体重略有要求，大概180lbs以上就比较难了。而且受风影响较大，操作起来比C172略难，但是是非常非常好的练基本功的机型，最后拿到的执照也是相同的，而且价格便宜一些。拿到执照之后转C172大概也就2到4个小时就够了。个人比较推荐C152/C162。我PPL学的是C162。

Stage 1

等拿到TSA approval之后的时候，已经是当年3月底，我去航校上了第一次课。教练给我指令，让我操作了绝大部分，并且给我演示了一些动作，steep turn和stall的确给我吓得。。下飞机之后有点头晕，不过后来就好了。

整个Stage 1都是在学习飞行基本功，大概也是最难的部分之一，主要包括下面这些项目

• 基本的无线电交流，起飞前的检查等等流程
• 正常起飞（normal take off）
• 失速改出（stall recovery）
• 急转弯（steep turn）
• S型转弯（S turn）
• 围点绕圈（turn around a point）
• 五遍飞行（traffic pattern）
• 正常降落（normal landing）
• 紧急降落（emergency landings）

刚刚翻了一下logbook，整个stage 1我花了整整35个小时，我觉得是学飞过程中最难的一个阶段。降落对我来说大概是挑战最大的，Stage 1一共120次降落各种摸索，直到现在我的降落水平都是渣哈哈哈哈。

Stage 1结束的时候会有一个考试（Stage Check）是由航校里面另一个教练来检查你的学习进度，如果通过即可继续下面的课程，如果失败，则需要重新学习没通过的部分，过一段时间重试。

看了一下我的logbook我是在当年的7月6日通过的Stage 1考试，共35小时，120次降落。

Solo

Stage 1考试顺利通过，非常开心。不过在进入Stage 2之前，我关心另一件事情，就是我可以单飞了（Solo）。放单，或者单飞，大概是学飞过程中最激动的一个瞬间。平时在你旁边叽叽喳喳的CFI突然小时了，驾驶舱里面只剩下你一个人，从和塔台对话的尴尬小事，生死的大事所有的一切都只能靠自己了。我记得非常清楚那天是美国独立日之后的7月8日，天气非常好，晴空万里无云。教练带我在机场上方转了几圈之后，觉得我状态不错，决定给我放单的许可。第一次自己一个人坐在驾驶舱里面的心情是挺复杂的，不过当时也没时间来感概，一个小时$100块呢。不过我把整个过程都记录了，有兴趣请观看。

Solo完成之后，教练按照“习俗”把我当天穿的衣服的后面剪掉了，变成了一个奇怪的露背装。虽然我也不理解这个梗，猜大概意思是no one's watching your back any more?

Stage 2

Stage 2算是在基本的飞行技能上的进阶学习吧，还有跟多的航空知识和技能，主要是为长距离飞行（cross-country）服务的。主要包括下面的内容

• 短距离起飞和降落（Short-field take off & landings）
• 软跑道起飞和降落（Soft-field take off & landings）
• 无塔台机场操作（uncontrolled airport ops）
• 长距离飞行（cross country flight）
• 夜间飞行（night flight）
• 还有些不记得了

在Stage 2的时候最好也能同时完成所有理论知识的学习并且完成笔试（FAA Written test）。这个考试呢是在指定的地点用计算机在线完成的都是选择题。满分100，70分就算通过。很多人认为70分能水过就行，反正考多高也没用。其实不是这样的，最后的考试（Checkride）有一部分是口试（Oral exam），方式是和考官对话回答问题。如果你拿着笔试满分的成绩单进去，我觉得考官的印象中你就会是一个知识很丰富并且学习认真的，相应问题就会少很多。如果你拿着70分进去，估计考官会每个问题都深入追问看看你到底知道多少。所以笔试还是要认真对待。在我考仪表证书（Instrument rating）的时候，和我同一个教练的女生笔试满分，考官直接跳过了口试环节。

看了一下我的logbook我是在当年的9月13日通过的Stage 2考试，累计60小时，196次降落。

Stage 3

Stage 3其实就是准备最后的考试，完成各种需要的指标，比如需要5小时单飞，5小时长距离单飞（Solo cross-country），3小时夜间飞行，10次夜间起落等等。也是大概PPL飞行训练里面最轻松好玩的一个部分了。因为所有的技能你都学会了，并且可以自己一个人飞去比较远的地方。我印象比较深的是第一次长距离单飞。当时已经是深秋，天气晴朗，但是早上的西雅图被蒙上一层薄薄的雾。我预定了一整天的飞机，所以一清早就来到了航校。等到雾慢慢散去的时候已经是中午。教练看了我的飞行计划之后给我了长距离单飞许可（solo cross-country endorsment）。我的路线是KRNT-KBLI-KFHR-0S9-KRNT，下面是当时GPS的记录。

第一次一个人从西雅图那边飞到美国和加拿大边境的一个机场，然后绕路到San Juan岛的KFHR，然后绕绕绕的绕回来，总共2.8小时，220海里。从早上出门到下午回家，几乎没有吃什么东西，但是一天都异常兴奋哈哈哈。

看了一下我的logbook我是在当年的10月18日通过的Stage 3考试，累计73小时，242次降落。

Checkride

终于终于终于等到了这一天，我完成了所有的课程，通过了航校内部的所有stage check（都是一次通过的哈哈哈），完成了要求的各种aeronautical experience。在当年的11月19日和FAA的指定飞行员考官（DPE，Designated Pilot Examiner）Marie Kellerman 完成了最终的考试（Checkride）。

11月底西雅图的天气其实大多不好，阴雨天气多，很多PPL的考试都因此推迟，甚至推到第二年，一个冬天不经常飞的话，好多课程都要重新复习，那。但是在连着下了两周的雨之后，那天居然出了一个大太阳，一点云都没有。

我一大早还dress up一下，考试从早上8点开始。8点到10点口试。Marie从最基本的飞行员知识，航空，天气，导航等等问了一遍，我大部分还算对答如流，但是有些问题真是从来没想过，当然啥也不知道。然后检查了我对今天飞行的计划，问了好多“如果发生了。。你应该怎么办”的问题，非常有场景带入感，也是在检验一个飞行员在面对真正问题的时候会如何反应。

口试通过后，短暂休息了10分钟，Marie和我一起到预定的飞机前，一步一步的围观我做起飞前的检查。问我飞机上各个部分是啥，为啥是这样，如果坏了应该咋办。简单的沟通后，我们按照原定的计划起飞。起飞后不久，Marie说让我放弃原来计划，去一个备降机场，计算时间和油量等等。这些步骤虽然练习过很多次，但是还是略紧张。飞到Snoquamie Fall附近的时候，Marie说，噢我们引擎坏掉了怎么办？于是把油门放空，飞机开始无动力滑行。我知道其实下面就有一个非常小的跑道可以迫降，但是还是装模做样的找找看看，然后“发现”了这个地方，按照流程检查，重试发动机，和空管报备，然后进行迫降。这个项目完成后，Marie表示还阔以。然后就按部就班的让我做了Stage 1学的各种基本动作。虽然不是平时最好的状态，还是在能达到标准的条件下完成了所有动作。Marie说，我们可以回Renton了。

回到Renton机场，最后做了正常降落，短距离降落，无动力降落，最后是软跑道降落。我本来降落就渣，软跑道降落我是渣上渣。果然，沾地那一下还是非常非常硬的pia一下，我马上轻轻拉起，重新轻轻放下。Marie面无表情，我心想。。挂了。两个人毫无交流的滑行回停机坪。我按照流程停下然后关掉发动机。Marie突然转过跟我说，Congratulations，you are now a private pilot。我还略懵，结结巴巴的感谢了半天。

回到航校的会议室，Marie非常认真的给我做了半小时的debrief，讲了考试整个过程中我做得好的和不好的地方。我一边听着一边做笔记，但是满脑子都在想。。。哈哈哈哈哈，尼玛终于搞定了。

后来

拿到证之后这些年，我带着好多朋友，同事和家人到处飞来飞去。乘客有开心的，有吓坏的，有被抖吐的。心里都很感谢这些和我一起飞的乘客，能把自己的生命交给另一个人，确实是需要足够多的信任的。

2020年我完成了仪表证书（Instrument Rating）的学习和考试，可以在天气更差的情况下飞行，包括盲起盲降等等。希望在自己退休的时候能完成CFI，做一个不想去航空公司认真教飞的CFI，能让更多的人走上飞行这条路。

最后放一个飞出去玩的视频，希望大家喜欢。

打不开YouTube的国内用户可以看Youku：https://v.youku.com/v_show/id_XNDIyMTE1Mzc3Mg==.html

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