拿照过程,职业篇 (PPL到ATP)

陈 (ATP A-320,EMB-145) 2021-12-30 2942

在阅读了隔壁“如何能更快地获得飞行执照(PPL)?”之后我也想来分享一下自己如何省钱地获得飞行执照。

 

当然这个市场的行情变化很大,我的个例并不代表普遍别人的情况,只供参考而已。我当时是半脱产,2016年春天开始有去一些地方打工,平时是去community college上一个aviation的program混个学历,然后基本上保证一周至少飞一次。2017年10月底拿到CFI之后就完全没打工,每天只飞行,上最后几门课。同样也是想找一个人少的地方记录自己的过往。

 

回顾自己的Logbook,我是2014年9月8号正式开始PPL飞行训练的。当时在San Diego 东边Gillespie Field (KSEE) 一家141学校,走的是141的课程。一开始有两节AATD 模拟机,然后2014年9月11号,第一次飞到C172S。由于很多各种原因,经过了漫长的8个月之后,我只有不到70个飞行小时,2015年5月结束了stage 3,准备考PPL check ride的时候离开了这间学校。在这家学校没有花什么钱,除了学校要求的,没有买任何的东西。

 

中间经历了半年的空档期,因为当时发生了一些事情,自己也不确定自己要不要继续走下去,只是觉得已经学了大多数的PPL的知识,只差临门一脚,所以想着至少先学完PPL再说。随后在San Diego 中间的Montgomery Field (KMYF)找到了一家价格比较便宜的Part 61 学校。他们当时有2架Skyhawk 172n,4架Archer PA28-181,一架complex Arrow PA28-200R和一架多发Seneca。 根据有没有GPS 和内饰好坏,基本上109到125/小时,CFI的价格不管教什么阶段统一59/小时。因为Part 61,没有固定的syllabus,CFI 都是independent,觉得可以就可以送去考试了。

 

于是在2016年1月27号,我整理好心情,又开始了飞行。因为之前在KSEE那家学校学了70小时的172,所以我在这家就接着用172。我用的是最便宜没有GPS的80年代的N model,109+59 一小时。飞了13次,18个小时。和他一次单独的地面课都没有上过,他就给我了61,39。61,107的endorsement,现在回想起来也是挺感谢他帮我省钱的。于是在2016年4月5号我考了PPL checkride,考前买了current的航图的新的FAR AIM。

 

总结一下,如果想省钱,PPL 部分是我认为自己需要学的最多的部分,因为这是一个从0到1的积累。初次踏入这个行业所有的名词都需要熟悉,考试阶段需要考的也很广,从FAR AIM考到Aero medical 的东西,还需要学会看maintainance logbook,了解各种检查,航空天气,空域以及空域里面的法律法规。总而言之是一个非常广泛的知识面,自己看各种FAA出的书看的越多,对CFI 的需求越小,在YouTube也有很多免费的视频可以学。

 

之后又因为膝盖手术暂停了三个月,2016年8月开始,因为这间学校的PA28比较多,我便决定改用PA28 进行后续的训练,飞了2次共3小时的check out,熟悉了PA28的操控。

 

因为part 61的instrument rating 需要有50小时的X country time 我便和CFII当时先把飞机飞去一个50nm 外的机场landing (Hemet,KHMT),再飞回San Diego 地区飞各种interment procedure 和approaches。这样整段飞行都是XC 时间加练到了各种approaches。part 61的instrument还有很多可以通过FTD 代替,所以我也飞了11 个小时的FTD 去满足simulated instrument time的要求。再往后觉得自己还是喜欢飞行并且决定以此为职业,因为commercial需要250总小时,所以在XC阶段和CFII陆续飞了一些Part 61 commercial 需要的XC来加一些时间,攒50小时。从2016年8月底到2017年3月,陆续真飞机的approaches 和模拟机还有各种xc 的solo, 2017年3月的时候我拿到了Instrument rating。

 

在IR部分的理论知识上,我还是一样坚持自己学习,在网上找各种免费的资料和别人的知识总结,同时参加了San Digeo 一个community college的aviation program学习IR的知识,没有在CFII的单独ground 花钱。

 

为了最终的single engine commercial 的总时间250个小时,我在MYF的一个告示版上说找time building 的人。一个住在Santa Barbara的50岁男人联系到我,他妈妈在San Diego 住院,因为SBA没有直飞SAN,他希望我可以经常开飞机去SBA接他。因为我有PPL,他只需要付我一半的钱,所以基本上一次来回4个小时,他付我240左右。见面之后发现他以前也学过飞行,我基本上起飞之后就是给他开,我负责过LA地区的ATC通话,他就像一个人工autopilot,到了MYF之后我再开车送他去机场附近的酒店。飞行总的来说很轻松,和他说说笑笑2个小时就过去了。 MYF-SBA 这样的飞行我飞了10趟,他母亲的情况后来也是越来越不好,2017年的4月底最后一次送他回SBA之后就再也没有飞过了。

 

于此同时,自己还是在自学单发商照的理论知识,但是这次就简单很多了,对于我来说就是学单发的propeller system和landing gear system。FAR 方面就是单发commercial的limitation。其他的很多和PPL是相同的。和其他不认识的人time building也做过两三次,在4月底我差不多有了225个小时,开始接触complex,准备考单发商照了。(当时考单发商照必须是用complex plane,现在改成只需要飞过几次,考试还是可以用像PPL那样的飞机考,变向的给大家省了不少钱。)从4月底到7月10号,飞了20次,25个小时的single engine commercial的maneuver之后,7月10号拿到了单发commercial。飞机是155一小时。complex 飞了大约26小时

 

紧接着我就进入了CFI的学习,对我来说因为刚刚学完单发商,知识大多都是一样的,我就下载了FAA的instructor handbook 自学了关于教学的知识。 CFI是学校的老板亲自教我,我基本上和他进行了10次2小时的地面课,他带我飞了10个小时右座,后来又和别人飞了四五次,在2017年10月27号就考了CFI 的checkride,2个多月可以说是非常快了。

 

当天这个学校就给我了工作,一小时他收学生59,我拿35。我当时在这个学校已经有了两个在高通的工程师准备等我有CFI让我教。11月1号,我又回到在KSEE的另一家141 学校找到了CFI的工作。工资很低,学校收学生75,我拿20。但是好处就是学生多,而且作为CFI用他们的飞机有20%off。这样一来他们的飞机172s 不仅配置高(6pack +Garmin 430/530),还比任何地方都便宜,我记得好像是125一小时。最最重要的是和那里的CFI同事飞不用给钱,因为大家都在攒小时,所以一小时只有飞机的开销 125。

 

我就在自己飞172s熟了之后2018年2月26号拿到了CFII,和CFII同事飞了大概28个小时。同样的没有上ground,全部自学,主要是学怎么把自己理解的仪表知识教出来。拿到CFII之后,可怜的工资涨到22.50 

 

同样的道理我在这家学校用他们的duchess 学了multi engine add on single commercial。大概和MEI同事飞了16个小时,自己学了关于多发的ground知识。唯一的开销就是飞机一小时240,2018年的4月5号拿到了multi commercial。紧接着又飞了16个小时右座的duchess,5月12号就拿到了MEI。这个部分其实是最轻松的,因为需要学的理论知识只有多发的系统和一些飞行特征。飞行部分都一样,只是左边换到右边,一样的动作讲出来。我多发作为学生一共大约33小时。拿到MEI之后工资涨到35。

 

其实可以发现越到后面学的越快越轻松,一方面是因为基础都打好了,只需要学额外附加的知识,另一方面是因为当时自己基本上每天都带四到五个学生飞,越来越知道怎么教,手感也越来越好。再加上飞的越多对当地的air space 越熟悉所以增益很多,比如我在CFII的时候总小时已经650,3个月之后MEI考完的时候已经总小时已经980。

 

当时真的飞的很多,因为资质越来越多可以教的学生也越来越多,基本上从早到晚都是学生,早上有云飞个IFR然后白天飞PPL和CPL,晚上飞Multi 攒夜航和多发时间。很多同事因为需要多发也跟我飞multi一起攒小时。所以虽然单位小时给的低,但是我要的是小时,后来学校的总飞在给我在San Diego 的FSDO申请成为了那个141学校的stage check instructor,可以干的活就更多了。2018年的10月我在KSEE飞完最后一次172之后就进一个regional 开始了ATP-CTP课程,这个是公司出钱的,考第一个type rating的时候也是ATP的checkride。回过头看一共花了5万吧,PPL-ATP,教学生那一年就赚回了大半。现在看还是很值得的投资。

 

说回到自己花最少的钱拿到执照,我认为CFI之前最大的贡献就是在当地的community college学一些理论知识和大部分的自学。第二部分就是后面的CFII,MECPL,MEI时期,这几个执照的主要是没有给教练钱再加上飞机8折,省了不少钱。

 

以上就是我2014年9月到2018年10月基本上整4年在San Diego飞通航时期的小结。学习时候换了2家学校,教学时候3家学校同时有学生,还有过两次飞part135的 turboprop的经历。现在看来,都是回忆。


最新回复 (1)
  • Hogan 2022-8-7
    引用 2
    你好,请问进regional 是不是要有绿卡?还是说OPT也可以
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