翻译自：https://www.reddit.com/r/flying/comments/lw53rk/a_controllers_tips_on_making_use_of_flight/
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Flight Following Tips
- 可以的话最好在地面上就要求Flight Following (FF)，尤其避免从Class C要到departure code起飞之后再换成FF.
顺序：
- Ground, Skyhawk 123AF requesting flight following
- To RNT (not KRNT)
- Type C172
- Requesting x,500 feet.
之后ATC会帮你生成出Flight plan + Squawk code + Departure frequency. 可以readback但是跟IFR clearance不太一样。
飞行途中要求FF：
- 可以直接跟Approach通话： Approach, Skyhawk 123AF, VFR request near Renton.
起飞之后：
- Class C：ATC会指示某个方向，比如起飞之后remain runway heading.
- Class D：跟平常一样，比如Right X-wind departure, left downwind departure.
- 起飞之后塔台会通知联系Approach，如果5 mile之外还没换，可以跟塔台确认一下。
交接：
- 换区域的时候一定要跟之前/之后的ATC说清楚。。不然可能有麻烦。
- 跟新的区域联系的时候一定说清楚高度，和即将爬升/下降到的高度。这是为了保证两边看到的高度一致。
- ATC会发布现在的altimeter setting，回读之后以确保通讯顺畅。
Traffic通知：
- Class B之外：不会主动帮忙保证和别的VFR traffic保持距离
- Class C之外：不会主动帮忙保证和别的IFR traffic保持距离
- ATC会协助（只是协助）帮忙保持距离。
通知格式：
- 根据Ground track的方向
- 距离
- 对方的方向
- 类型 + 高度
如果汇报看见了对方：ATC会默认你自己会采取行动避免遭遇。
如果汇报没看见：ATC一般不会干啥，可能只会继续通知你对方的位置，或者告知你如何避免遭遇（比如想右转）。如果会进云可以回答“Unable”。
地形/障碍物
- ATC不会保证飞行高度的安全，也不会保证§ 91.119 - Minimum safe altitude，更不会保证之后的区域是否繁忙，这些都要考自己注意。
天气情况：
- 只会通知前方的Precipitation情况，（也是根据12-hour的方向）。
- 六个强度：Light, Moderate, Heavy, Heavy, Extreme, Extreme。
- Center只能看到Moderate以上的程度。
- 不能确定是雨、冻雨、雪。
进入其他空域：
- Class B：一定要听到"Cleared into Class Bravo airspace"。
- 其他空域：ATC（应该）帮助你联系，但是还是要主动保证达到了Communication的需求。确保自己可以进入该空域。
方向/高度/目的地变化：
- VFR比较自由，可以随意变化高度。
- 爬升/降低高度请随意，不过最好还是通知一下ATC，尤其是在B/C空域附近的时候
- 可以随意改变目的地，ATC看不见之前的飞行计划（飞行计划只有FSS有）。他们会默认你会直线飞往目的地。
- 如果偏离航线，有些ATC会询问一下，可以通知他们你的飞行方向（比如其实在跟着河流/公路）
到达有塔台的机场：
- 换到最后一个ATC（Tower）之前最好先获得ATIS，ATC得保证你有最新的ATIS。
- 可以通知ATC暂时换到ATIS的频道之后切回来（如果只有一个Radio）
- 记得通知Tower是否是Full-stop/Touch-and-go/Stop-and-go/Options
- B/C的空域可能会有进场顺序，一定要跟着顺序来。"Tower, Skyhawk 123AF, left base runway 01"
- 有可能会换回1200或者保留Squawk。
到达无塔台机场：
- ATC会发布当地的Altimeter setting
- 跟IFR不一样的是 - 不用回读当地的天气情况，也不用汇报看不看得见机场。
- 大概距离机场5-10分钟的时候会被批准其换到当地的频道，不然可以询问一下ATC。
